Lars Böcker presenterte eksperimentell befolkningsundersøkelse om aksept av bilrestriktive virkemiddelpakker i norske mellomstore byer; 190 påmeldte, ca. 130 til stede
Forankring og aksept av bilrestriktive virkemidler i bypakker - Transportøkonomisk institutt
Dette seminaret dreide seg om befolkningens aksept av bilrestriktive virkemidler i bypakker i mellomstore byer og hvordan byene jobber med å forankre slike virkemidler. Vi diskuterer også hva som er viktige usikkerheter, uenigheter og kunnskapsbehov knyttet til dette.
Flere mellomstore norske byer jobber med bypakker som skal bidra til å redusere klimagassutslipp og kø, og til bedre byer for dagens og fremtidens innbyggere. Bypakkene inkluderer bilrestriktive virkemidler, som bompenger og parkeringsrestriksjoner, som møter motstand i deler av befolkningen. I forskningsprosjektetSUSTAIN(Sustainable and Just Transport Policies in Norwegian Medium-Sized Cities) har man undersøkt problemstillinger knyttet til dette i Ålesund, Haugesund, Grenland, Tønsberg og Sandefjord. I seminaret presenterte forskere resultater fra prosjektet og involverte fagfolk fra kommunene delte sine erfaringer. Det var god interesse for temaet, med 190 påmeldte og ca. 130 til stede samtidig.
I seminaret presenterteLars Böcker, seniorforsker ved TØI, resultatene fra en eksperimentell befolkningsundersøkelse omaksept og effekter av bilrestriktive virkemiddelpakker.Anders Tønnesen, seniorforsker ved Cicero, belyste hvordan kommunikasjonsstrategier inngår i arbeidet med bypakker og hvilke faktorer som er avgjørende for at regionalt samarbeid kan fremme klimavennlig transport i bypakker.Marte Bakken Resell fra Skien kommune og Bypakke Grenlandfortalte om hvilke erfaringer de har med å jobbe med aksept av bilrestriktive virkemidler.Signe Moland fra Sandefjord kommunefortalte om hvordan de har jobbet for en liten bypakke uten bompenger. Se presentasjoner og opptak av innlegg nederst på siden.
Etter innleggene diskuterte vi først i grupper og så i plenum. Det var engasjerte diskusjoner, og deltakerne hadde erfaringer fra ulike kontekster. Flere påpekte at det er vanskeligere å få aksept for tiltak som gir restriksjoner for biltrafikken i byer hvor man ikke opplever problemer knyttet til kø, mv. Det var likevel mange av de samme temaene som gikk igjen. De er kort oppsummert her.Hvorfor det er viktig å jobbe for aksept for restriktive virkemidler i befolkningen• Aksept i befolkningen er viktig for at politikerne skal kunne stå i tøffe diskusjoner og ta beslutninger om bilrestriktive tiltak, særlig bompenger• Aksept i befolkningen bidrar til å sikre stabilitet – kommunestyrene endres etter hvert valg• Uten bompenger er det vanskelig å nå nullvekstmålet• Bompenger gir inntekter som man er avhengige av for å gjennomføre samferdselstiltak og byutvikling• Statlige midler gir grunn for samarbeid, legitimitet til beslutninger og midler til å gjennomføre tiltak
Hva kommuner og andre kan gjøre for å skape slik aksept• Holde fokus på overordnede positive mål, som noen ganger er litt frem i tid• Fremheve det positive man kan oppnå, som bedre bymiljø, attraktive sentrum, at det blir tryggere og triveligere for alle å gå, mindre støv og støy, bedre folkehelse, bedre kollektivtilbud, lettere å parkere for de som skal handle, mv.• Vise alternativet - hva som skjer i fremtiden om man ikke gjør dette• Gjennomføre midlertidige tiltak som gir raske resultater og viser positive effekter• Sikre sømløse overganger fra midlertidige til permanente løsninger• Gjennomføre ting i etapper, da virker det mindre skummelt• Når mulig – gjennomføre teknisk-praktiske tiltak uten å politisere dem• Bruke illustrasjoner og videoer for å vise hva man kan oppnå• Poengtere at byen fortsatt skal være tilgjengelig med bil, og at folk fortsatt kan ha og bruke bil• Fremheve at det jobbes med å bedre tilgjengeligheten med andre transportmidler• Alliere seg med sivilsamfunn og næringsliv, ha dialog med toneangivende aktører, sikre positive ambassadører i offentligheten• Bruke spørreundersøkelser, ikke la de høyrøstede negative stemmene få dominere• Gjøre kartlegginger for å sikre faktabaserte kunnskapsgrunnlag• Presentere gode og relevante eksempler fra byer som har fått det til• Ta med politikere på studietur til slike byer eller få inn foredragsholdere derfra
Viktige usikkerheter, uenigheter og kunnskapsbehov• Dokumentasjon av og eksempler på positive effekter av bilrestriktive tiltak fra byer som er ulike med mtp. størrelse, bystruktur, trafikkultur, mv.• Hvordan man kan få frem hva befolkningen mener, og at det ikke nødvendigvis samsvarer med mediebildet• Hvordan man kan få frem at folk ofte blir fornøyde når ting er gjennomført• Hva som er befolkningens aksept av dagens situasjon og trafikkbilde• Kunnskap om at en del trafikk ‘fordamper’, og at den ikke nødvendigvis overføres til andre gater
Marte Bakken Resell, Skien kommune og Bypakke GrenlandPresentasjonOpptak