Havtil tilsyn mot Aker BP Munin-utbyggingsprosjektet; Seks avvik og fire forbedringspunkter.

Aker BP - Munin og SOV - beredskap, telekommunikasjon, teknisk sikkerhet og logistikk

Havindustritilsynet (Havtil) har ført tilsyn med Aker BP rettet mot utbyggingsprosjektet Munin, inkludert innkvarteringsfartøy.

Tilsynet ble gjennomført i perioden 24. april til 13. mai 2026. Mål Målet med tilsynet var å verifisere utbyggingsprosjektets samsvar med regelverk for innretningen Munin, innenfor områdene beredskap, telekom, teknisk sikkerhet, logistikk - inkludert kran og løft, og materialhåndtering. Her inngår relevante tekniske og operasjonelle

organisatoriske barriereelement i grensesnittet mellom innkvarteringsfartøyet og Munin, som én risikomessig enhet. Resultat Vi identifiserte seks avvik under tilsynet. Disse var knyttet til: Akseptkriterium for tap av evakueringsvei. Krav og planer for å sikre tilstrekkelig kompetanse fram til oppstart av arbeid på innretningen til havs. Etablering og verifikasjon av ytelses- og operasjonskrav for å sikre. barrierefunksjoner og sikker drift. Utjevningsforbindelser og kabelgjennomføringer på Munin. Risikovurdering knyttet til tidlig branndeteksjon i tavlerom. Ytelseskrav for evakuering fra krankabin til W2W-fartøy. Videre identifiserte vi fire forbedringspunkter. Disse var knyttet til: Risikoreduksjon Vertikale leidere med horisontale firkantrør Røykdykkerutstyr om bord på Munin for å redde personell Kompetanse Hva skjer videre? Vi har bedt Aker BP innen 31. august 2026 redegjøre for oss hvordan avvikene vil bli håndtert, samt gi oss sin vurdering av forbedringspunktene som ble observert.

Tilsynet ble gjennomført i perioden 24. april til 13. mai 2026.

Målet med tilsynet var å verifisere utbyggingsprosjektets samsvar med regelverk for innretningen Munin, innenfor områdene beredskap, telekom, teknisk sikkerhet, logistikk - inkludert kran og løft, og materialhåndtering. Her inngår relevante tekniske og operasjonelle

organisatoriske barriereelement i grensesnittet mellom innkvarteringsfartøyet og Munin, som én risikomessig enhet.

Vi identifiserte seks avvik under tilsynet. Disse var knyttet til:

Akseptkriterium for tap av evakueringsvei.

Krav og planer for å sikre tilstrekkelig kompetanse fram til oppstart av arbeid på innretningen til havs.

Etablering og verifikasjon av ytelses- og operasjonskrav for å sikre. barrierefunksjoner og sikker drift.

Utjevningsforbindelser og kabelgjennomføringer på Munin.

Risikovurdering knyttet til tidlig branndeteksjon i tavlerom.

Ytelseskrav for evakuering fra krankabin til W2W-fartøy.

Videre identifiserte vi fire forbedringspunkter. Disse var knyttet til:

Vertikale leidere med horisontale firkantrør

Røykdykkerutstyr om bord på Munin for å redde personell

Vi har bedt Aker BP innen 31. august 2026 redegjøre for oss hvordan avvikene vil bli håndtert, samt gi oss sin vurdering av forbedringspunktene som ble observert.

Akseptkriterium for tap av evakueringsvei

Akseptkriterium for tap av evakueringsvei på grunn av gasseksponering av gangbro var ikke formalisert i Aker BPs styringssystem.

Akseptkriterier skal blant annet settes for bortfall av hovedsikkerhetsfunksjoner. Styringsforskriften § 9 viser til standarden NORSOK Z-013 vedlegg A for en utfyllende beskrivelse av akseptkriteriet for tap av hovedsikkerhetsfunksjoner. I følge NORSOK Z-013 skal gangbro mellom fartøy og innretning og mulig gasseksponering av gangbro og fartøy inkluderes i hovedsikkerhetsfunksjonen opprettholde minst en evakueringsvei til sikkert område.

I risikoanalysen for Munin er dette inkludert, men akseptkriterium for tap av evakueringsvei på grunn av gasseksponering av gangbro var ikke formalisert i Aker BPs styringssystem.

Styringsforskriften § 9 om akseptkriterier for storulykkesrisiko og miljørisiko andre ledd

Krav og planer for å sikre tilstrekkelig kompetanse fram til oppstart av arbeid på innretningen til havs

Aker BP hadde ikke etablert krav og planer som sikret tilstrekkelig kompetanse, inkludert beredskap, ved oppstart av arbeid til havs.

Gjennom intervjuer og dokumentgjennomgang ble det observert følgende: • Ikke kjent treningsplan blant personell på Munin og Olympic Notos for relevante DFUer før installasjonsarbeid og oppstart på Fenris og Munin. Eneste unntak var samtrening i mai i Tananger. • Tilsvarende for øvelser for å sikre at ytelseskrav for DFUer oppnås. • Manglende opplæring innenfor Motorola TETRA radioer, oppsett, brukergrupper, TMO

DMO. • Manglende oversikt over kompetansekrav og plan for å tilegne seg nødvendig kompetanse relatert til Ex inspeksjon og test av gassdetektorer for som skal utføre slike oppgaver. Dette er normalt ikke oppgaver man finner på ett slikt fartøy.

Styringsforskriften § 6 om styring av helse, miljø og sikkerhet Aktivitetsforskriften § 21 om kompetanse

Etablering og verifikasjon av ytelses- og operasjonskrav for å sikre barrierefunksjoner og sikker drift

Aker BP hadde ikke sikret at det var etablert kriterier og ytelseskrav som innbefattet spesifikke forhold for den aktuelle lokasjonen og operasjonen for W2W fartøyoperasjoner på Munin.

Aker BP hadde definert ytelseskrav knyttet til krav for sikker drift og funksjon av beredskapsfunksjoner i ASOG («Activity Specific Operating Guideline»). Her var værkriteriet satt til 40 knops vind. Det var ikke spesifisert begrensinger når det gjelder bølgeperioder, -retninger, strøm og vindretninger som kan begrense evakueringsfunksjonen gjennom fare for tap av gangbro og evnen til MOB-fartøy å slepe vekk fullastede flåter. Det var på tilsynstidspunktet ikke gjort tester av flåter under slep som tilsier at det er mulig å evakuere med flåter mot vinden under slike forhold.

Det manglet også kriterier og aksjoner for hendelser med brennbar gass på innretning og fartøyet.

Styringsforskriften § 5 om barrierer Aktivitetsforskriften § 90 om maritime posisjonering inkl. veiledning jf. IMO

MSC circular 1580 kapittel 4

Utjevningsforbindelser og kabelgjennomføringer på Munin

Aker BP har ikke utformet utjevningsforbindelser og kabelgjennomføringer for elektrisk og telekommunikasjonsutstyr på Munin på en slik måte at behovet for vedlikehold, bemanning og antall besøk offshore reduseres til et minimum.

På Munin observerte vi flere eksterne utjevningsforbindelser til utstyr og koblingsbokser. Dette omfattet også utstyr og kapslinger i metall som var i direkte kontakt med innretningens struktur. Flere av utjevnings- og jordingsforbindelsene var eksponert og manglet tilstrekkelig beskyttelse mot mekanisk skade, vibrasjon og galvanisk korrosjon.

Det ble også observert Exe koblingsbokser med Exd kabelgjennomføringer. I disse gjennomføringene blir kabelskjerm terminert i kabelgjennomføringen, kombinert med ekstern utjevningsforbindelse. (eksempel: A-86JBE0014). Dette gir en mer vedlikeholds- og feilutsatt løsning enn der det benyttes gjennomgående kabelgjennomføringer i tilsvarende materiell som kapsling, og der skjerm- og jordingsforbindelser føres inn i kapslingen og termineres beskyttet.

Innretningsforskriften § 6 om utforming av enklere innretninger siste ledd Innretningsforskriften § 47 om elektriske anlegg med veiledning, jf. IEC61892-2:2019 pkt 14.7 om kabelgjennomføringer og 15.4 om utjevningsforbindelser

Risikovurdering knyttet til tidlig branndeteksjon i tavlerom

Aker BP kunne ikke dokumentere at valgt løsning for tidlig branndeteksjon i tavlerom på Munin gir størst mulig risikoreduserende effekt.

Under tilsynet ble det opplyst at tidlig branndeteksjon i tavlerom på Munin er basert på optiske punkt-røykdetektorer. Tavlerommene inneholder elektrisk utstyr med høy energimengde med betydelig skade- og eskaleringspotensial.

Det kunne ikke fremlegges dokumentasjon som viser at det er gjennomført en systematisk vurdering av valgt løsning for tidlig branndeteksjon opp mot rommenes funksjon og kritikalitet. Videre foreligger det ikke dokumentasjon som viser at valgt løsning gir størst mulig risikoreduserende effekt sammenlignet med alternative eller supplerende tekniske løsninger, som for eksempel aspirasjonsbasert røykdeteksjon.

Rammeforskriften § 23 første ledd, jf. styringsforskriften § 4, første og andre ledd

Ytelseskrav for evakuering fra krankabin til W2W-fartøy

Manglende fastsettelse og verifikasjon av ytelseskrav for evakuering fra Munin krankabin til W2W-fartøy når kranen er drift.

Aker BP kunne under tilsynet ikke dokumentere at ytelseskrav for evakuering inkluderte tidsbruk knyttet til sikring av last i offshorekran ved alarm. Det fremstod uklart om håndtering av hengende last var lagt til grunn i fastsettelse av evakueringstid eller i verifikasjon av barrierefunksjonen for sikker evakuering til W2W fartøy.

Manglende inkludering av slike operasjonelle forhold kan medføre at reell evakueringstid er undervurdert.

Styringsforskriften § 5 om barrierer

Det er uklart om risikoen er redusert så langt det er mulig.

I gjennomførte ALARP vurderinger for robustgjøring av evakuering for SOV tilknyttet UI

UPP (NOA-ABP-00432) står det at man vil se på muligheten for å isolere tennkilder, enten før entring av sikkerhetssonen eller ved gassdeteksjon, dersom dette lar seg implementere uten betydelige kostnader når fartøyet er kjent og det foreligger tennkildekartlegging. Aker BP har bekreftet at det ikke eksisterer planer for å vurdere dette på nytt.

Et annet eksempel er at det ikke er anbefalt å gjennomføre tiltaket «skille HVAC hovedluftinntak fra maskinluftinntak og stenge HVAC med spjeld» (SOV 12 d). På Olympic Notos er disse to luftinntakene adskilt og manuell stenging av hovedluftinntak er av mannskapet på fartøyet vurdert som et aktuelt tiltak ved potensiell gasseksponering.

Rammeforskriften § 11 om prinsipper for risikoreduksjon første og andre ledd

Det var uklart om det var hensiktsmessig utforming av trinn i vertikale leidere.

Alle vertikale leidere i områder som kan bli utsatt for olje, snø, is, osv. hadde firkantstål som var horisontalt påmontert vangene, istedenfor skråstilt.

Innretningsforskriften § 13 om materialhåndtering og transportveier, atkomst og evakueringsveier

Det var uklart om det var tilstrekkelig utstyr for redde personell når det ikke var røykdykkerutstyr om bord på Munin.

Det ble informert om at brannstasjonen for søk- og redningslag var om bord på Olympic Notos. Det var dermed ikke tilgjengelig røykdykkerutstyr for redning av personell i en ulykkeshendelse om bord på Munin dersom gangbroforbindelsen går tapt. I tillegg vil det forlenge mobiliserings- og klargjøringstid når ikke det er slikt utstyr om bord.

Aktivitetsforskriften § 77 om håndtering av fare- og ulykkessituasjoner, punkt c)

Det var uklart om Aker BP har sikret at offiserer på broen om bord på Olympic Notos har tilstrekkelig praktisk og teoretisk opplæring i nødoperasjon av gangbro.

Under tilsynet fremkom det at det var uklarhet knyttet til kompetansekrav for personell

offiserer på broen som skal håndtere frakobling av W2W-gangbro, spesielt ved nødoperasjoner der frakobling styres fra kontrollstasjonen for Munin.

Aktivitetsforskriften § 21 om kompetanse

Tilsynsrapport Aker BP - Munin og SOV - beredskap, telekommunikasjon, teknisk sikkerhet og logistikk (PDF)

Hva er tilsyn? Publisert: 17. januar 2010