Aker BP Munin & SOV tilsyn Stavanger; seks avvik og fire forbedringspunkter

Aker BP Munin & SOV tilsyn Stavanger; seks avvik og fire forbedringspunkter

Varsel om tilsyn - Aker BP - Munin & SOV - Tilsyn beredskap (inkl. nødkommunikasjon) og teknisk sikkerhet

Rapport etter tilsyn

Rapport Rapporttittel Aktivitetsnummer 054146102 Aker BP - Munin & SOV – Tilsyn med beredskap, telekommunikasjon, teknisk sikkerhet og logistikk Saksnummer 2026/294 Gradering ☒ Offentlig ☐ Unntatt offentlighet Involverte Hovedgruppe Oppgaveleder A-2

Deltakere i revisjonslaget Dato

22.06.2026

1 Innledning Vi førte tilsyn i form av en revisjon med Aker BPs utbyggingsprosjekt Munin, inkludert innkvarteringsfartøy, innen fagområdene beredskap, telekommunikasjon, teknisk sikkerhet og logistikk i perioden 24. april – 13. mai 2026.

Tilsynet ble gjennomført med et oppstartmøte hos Aker BP i Jåttåvågen, Stavanger, 24. april. Videre ble det gjennomført befaring på «walk to work» - fartøyet Olympic Notos i Ulsteinvik 11. mai, om bord på Munin på verftet Aibel i Haugesund 12. mai og et oppsummeringsmøte på Teams 13. mai.

Tilsynet ble tilrettelagt på en god måte av Aker BP. 2 Bakgrunn Tilsynet er et av våre planlagte tilsynsaktiviteter for inneværende år.

3 Mål Målet med oppgaven er å verifisere utbyggingsprosjektets samsvar med regelverk for innretningen Munin, innenfor de nedenfor nevnte fagområdene. Her inngår relevante

2 tekniske og operasjonelle/organisatoriske barriereelement i grensesnittet mellom innkvarteringsfartøyet og Munin, som én risikomessig enhet. Tilsynet vil dekke følgende: 1. Beredskap 2. Telekom 3. Teknisk sikkerhet 4. Logistikk, inkludert kran og løft, og materialhåndtering

Munin er en del av Yggdrasil-utbyggingen med de to andre innretningene Hugin A og B sør for Munin. Aker BP har tilsvarende pågående utbyggingsprosjekt på Fenris, som skal knyttes opp mot Valhall-feltet. I dag er det kun ett felt med tilsvarende driftskonsept på norsk sokkel, på Oseberg H (Equinor). 4 Resultat 4.1 Generelt Tilsynet ble gjennomført mens det enda var pågående bygge- og modifikasjons- arbeid på både Olympic Notos og Munin. Enkelte områder var ikke klargjort eller tilgjengelige for verifikasjoner. F.eks. var det en del midlertidig utstyr om bord som stillas, kabler, midlertidig merking og preservering av utstyr om bord på Munin. På Olympic Notos ble det gjort befaring og stikkprøver først og fremst i uteområder og på bro.

Olympic Notos sin gangbro vil som tidligere nevnt være tilkoblet Munin mens det er personell om bord. Ved bemanning og tilkobling vil det være en offshore-konteiner med beredskapsutstyr om bord på Munin.

Gul-merking av ristverk i trapper og gangveier var ikke ferdigstilt på Munin. Det samme gjelder for skilting av rømningsveier og beredskapsutstyr. Det var også en del annen merking av type NS 6033-skilt som var satt opp fra verftet sin side. Det var derfor ikke hensiktsmessig å vurdere merking og skilting i dette tilsynet.

Munin har en redningsstrømpe som entres via en luke i dekk, for evakuering dersom gangbro ikke er tilgjengelig. Det er én redningsstrømpe om bord. Flåtene må slepes vekk dersom vind og strøm fører flåtene inn i understellet til Munin. Til dette er det planlagt å bruke MOB-båtene på Olympic Notos. Det ble også vurdert å ta evakuerende personell direkte om bord i MOB-båtene. Det var planlagt tester med MOB-båtenes evne til å slepe flåter med last tilsvarende kapasitet (29 personer) i reelle sjøforhold.

Det ble observert seks avvik og fire forbedringspunkter. Disse er nærmere beskrevet i kapittel 5 nedenfor.

3 5 Revisjonsfunn Vi har to hovedkategorier av revisjonsfunn:

Avvik: Revisjonsfunn der vi påviser brudd på/manglende oppfylling av regelverket.

Forbedringspunkt: Revisjonsfunn der vi mener å se brudd på/manglende oppfylling av regelverket, men ikke har nok opplysninger til å kunne påvise det.

5.1 Avvik 5.1.1 Akseptkriterium for tap av evakueringsvei Avvik Akseptkriterium for tap av evakueringsvei på grunn av gasseksponering av gangbro var ikke formalisert i Aker BPs styringssystem.

Krav Styringsforskriften § 9 om akseptkriterier for storulykkesrisiko og miljørisiko andre ledd

Begrunnelse Akseptkriterier skal blant annet settes for bortfall av hovedsikkerhetsfunksjoner. Styringsforskriften § 9 viser til standarden NORSOK Z-013 vedlegg A for en utfyllende beskrivelse av akseptkriteriet for tap av hovedsikkerhetsfunksjoner. I følge NORSOK Z-013 skal gangbro mellom fartøy og innretning og mulig gasseksponering av gangbro og fartøy inkluderes i hovedsikkerhetsfunksjonen opprettholde minst en evakueringsvei til sikkert område.

I risikoanalysen for Munin er dette inkludert, men akseptkriterium for tap av evakueringsvei på grunn av gasseksponering av gangbro var ikke formalisert i Aker BPs styringssystem.

5.1.2 Krav og planer for å sikre tilstrekkelig kompetanse fram til oppstart av arbeid på innretningen til havs Avvik Aker BP hadde ikke etablert krav og planer som sikret tilstrekkelig kompetanse, inkludert beredskap, ved oppstart av arbeid til havs.

Krav Styringsforskriften § 6 om styring av helse, miljø og sikkerhet Aktivitetsforskriften § 21 om kompetanse

Begrunnelse

4 Gjennom intervjuer og dokumentgjennomgang ble det observert følgende: • Ikke kjent treningsplan blant personell på Munin og Olympic Notos for relevante DFUer før installasjonsarbeid og oppstart på Fenris og Munin. Eneste unntak var samtrening i mai i Tananger. • Tilsvarende for øvelser for å sikre at ytelseskrav for DFUer oppnås. • Manglende opplæring innenfor Motorola TETRA radioer, oppsett, brukergrupper, TMO/DMO. • Manglende oversikt over kompetansekrav og plan for å tilegne seg nødvendig kompetanse relatert til Ex inspeksjon og test av gassdetektorer for som skal utføre slike oppgaver. Dette er normalt ikke oppgaver man finner på ett slikt fartøy.

5.1.3 Etablering og verifikasjon av ytelses- og operasjonskrav for å sikre barrierefunksjoner og sikker drift Avvik Aker BP hadde ikke sikret at det var etablert kriterier og ytelseskrav som innbefattet spesifikke forhold for den aktuelle lokasjonen og operasjonen for W2W- fartøyoperasjoner på Munin.

Krav Styringsforskriften § 5 om barrierer Aktivitetsforskriften § 90 om maritime posisjonering inkl. veiledning jf. IMO/MSC circular 1580 kapittel 4

Begrunnelse Aker BP hadde definert ytelseskrav knyttet til krav for sikker drift og funksjon av beredskapsfunksjoner i ASOG («Activity Specific Operating Guideline»). Her var værkriteriet satt til 40 knops vind. Det var ikke spesifisert begrensinger når det gjelder bølgeperioder, -retninger, strøm og vindretninger som kan begrense evakueringsfunksjonen gjennom fare for tap av gangbro og evnen til MOB-fartøy å slepe vekk fullastede flåter. Det var på tilsynstidspunktet ikke gjort tester av flåter under slep som tilsier at det er mulig å evakuere med flåter mot vinden under slike forhold.

Det manglet også kriterier og aksjoner for hendelser med brennbar gass på innretning og fartøyet.

5 5.1.4 Utjevningsforbindelser og kabelgjennomføringer på Munin Avvik Aker BP har ikke utformet utjevningsforbindelser og kabelgjennomføringer for elektrisk og telekommunikasjonsutstyr på Munin på en slik måte at behovet for vedlikehold, bemanning og antall besøk offshore reduseres til et minimum.

Krav Innretningsforskriften § 6 om utforming av enklere innretninger siste ledd Innretningsforskriften § 47 om elektriske anlegg med veiledning, jf. IEC61892-2:2019 pkt 14.7 om kabelgjennomføringer og 15.4 om utjevningsforbindelser

Begrunnelse På Munin observerte vi flere eksterne utjevningsforbindelser til utstyr og koblingsbokser. Dette omfattet også utstyr og kapslinger i metall som var i direkte kontakt med innretningens struktur. Flere av utjevnings- og jordingsforbindelsene var eksponert og manglet tilstrekkelig beskyttelse mot mekanisk skade, vibrasjon og galvanisk korrosjon.

Det ble også observert Exe koblingsbokser med Exd kabelgjennomføringer. I disse gjennomføringene blir kabelskjerm terminert i kabelgjennomføringen, kombinert med ekstern utjevningsforbindelse. (eksempel: A-86JBE0014). Dette gir en mer vedlikeholds- og feilutsatt løsning enn der det benyttes gjennomgående kabelgjennomføringer i tilsvarende materiell som kapsling, og der skjerm- og jordingsforbindelser føres inn i kapslingen og termineres beskyttet.

5.1.5 Risikovurdering knyttet til tidlig branndeteksjon i tavlerom Avvik Aker BP kunne ikke dokumentere at valgt løsning for tidlig branndeteksjon i tavlerom på Munin gir størst mulig risikoreduserende effekt.

Krav Rammeforskriften § 23 første ledd, jf. styringsforskriften § 4, første og andre ledd

Begrunnelse Under tilsynet ble det opplyst at tidlig branndeteksjon i tavlerom på Munin er basert på optiske punkt-røykdetektorer. Tavlerommene inneholder elektrisk utstyr med høy energimengde med betydelig skade- og eskaleringspotensial.

Det kunne ikke fremlegges dokumentasjon som viser at det er gjennomført en systematisk vurdering av valgt løsning for tidlig branndeteksjon opp mot rommenes funksjon og kritikalitet. Videre foreligger det ikke dokumentasjon som viser at valgt

6 løsning gir størst mulig risikoreduserende effekt sammenlignet med alternative eller supplerende tekniske løsninger, som for eksempel aspirasjonsbasert røykdeteksjon.

5.1.6 Ytelseskrav for evakuering fra krankabin til W2W-fartøy

Avvik Manglende fastsettelse og verifikasjon av ytelseskrav for evakuering fra Munin krankabin til W2W-fartøy når kranen er drift.

Krav Styringsforskriften § 5 om barrierer

Begrunnelse Aker BP kunne under tilsynet ikke dokumentere at ytelseskrav for evakuering inkluderte tidsbruk knyttet til sikring av last i offshorekran ved alarm. Det fremstod uklart om håndtering av hengende last var lagt til grunn i fastsettelse av evakueringstid eller i verifikasjon av barrierefunksjonen for sikker evakuering til W2W- fartøy.

Manglende inkludering av slike operasjonelle forhold kan medføre at reell evakueringstid er undervurdert.

5.2 Forbedringspunkt 5.2.1 Risikoreduksjon Forbedringspunkt Det er uklart om risikoen er redusert så langt det er mulig.

Krav Rammeforskriften § 11 om prinsipper for risikoreduksjon første og andre ledd

Begrunnelse I gjennomførte ALARP vurderinger for robustgjøring av evakuering for SOV tilknyttet UI/UPP (NOA-ABP-00432) står det at man vil se på muligheten for å isolere tennkilder, enten før entring av sikkerhetssonen eller ved gassdeteksjon, dersom dette lar seg implementere uten betydelige kostnader når fartøyet er kjent og det foreligger tennkildekartlegging. Aker BP har bekreftet at det ikke eksisterer planer for å vurdere dette på nytt.

Et annet eksempel er at det ikke er anbefalt å gjennomføre tiltaket «skille HVAC hovedluftinntak fra maskinluftinntak og stenge HVAC med spjeld» (SOV 12 d). På

7 Olympic Notos er disse to luftinntakene adskilt og manuell stenging av hovedluftinntak er av mannskapet på fartøyet vurdert som et aktuelt tiltak ved potensiell gasseksponering.

5.2.2 Vertikale leidere med horisontale firkantrør Forbedringspunkt Det var uklart om det var hensiktsmessig utforming av trinn i vertikale leidere.

Krav Innretningsforskriften § 13 om materialhåndtering og transportveier, atkomst og evakueringsveier

Begrunnelse Alle vertikale leidere i områder som kan bli utsatt for olje, snø, is, osv. hadde firkantstål som var horisontalt påmontert vangene, istedenfor skråstilt.

5.2.3 Røykdykkerutstyr om bord på Munin for å redde personell Forbedringspunkt Det var uklart om det var tilstrekkelig utstyr for redde personell når det ikke var røykdykkerutstyr om bord på Munin.

Krav Aktivitetsforskriften § 77 om håndtering av fare- og ulykkessituasjoner, punkt c)

Begrunnelse Det ble informert om at brannstasjonen for søk- og redningslag var om