--- title: "Stadt Köln Pilotversuch Piktogrammkette im Kölner Stadtgebiet; Geisterfahrer halbiert" sdDatePublished: "2026-08-12T13:50:00Z" source: "https://ratsinformation.stadt-koeln.de/getfile.asp?id=1107429\u0026type=do" topics: - name: "road transport" identifier: "medtop:20000341" - name: "traffic" identifier: "medtop:20000342" - name: "public transport" identifier: "medtop:20001362" locations: - "North Rhine-Westphalia" - "Köln" - "Mainz" --- Stadt Köln Pilotversuch Piktogrammkette im Kölner Stadtgebiet; Geisterfahrer halbiert Präsentationtitel, kann mehrzeilig werden Auswertung der Piktogrammkette 1. Historie 2. Auswahlprozess Anwendungsfälle Köln 3. Vorher/Nachher Ergebnisse der 3 Pilotanwendungen Übersicht 2 Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Historie Piktogrammkette 3 2017 – Stadt Mainz gewinnt Deutschen Fahrradpreis (2 Pilotanwendungen) 2021 – Uni Wuppertal veröffentlicht Forschungsbericht 2023 – Land NRW veröffentlicht Erlass: NRW Verkehrsministerium hat den (BMVI, BMDV) seit 2019 wiederholt gebeten, sich zu Piktogrammketten zu positionieren und ggf. eine entsprechende Anordnungsgrundlage in die straßenverkehrsrechtlichen Regelwerke aufzunehmen. Bislang hat sich der Bund hierzu nicht eindeutig geäußert. Aus diesen Gründen hat NRW die Ausnahmegenehmigung zur Anordnung von alleinstehenden Radverkehr-Sinnbildern ermöglicht. Bisher keine bundeseinheitliche Regelung Seit 2023 – vermehrte Anwendung nicht nur in NRW 2025 – Umsetzung 3 Pilotversuche Köln Forschungsbericht Uni Wuppertal (2021): Radfahren bei beengten Verhältnissen – Wirkung von Piktogrammen und Hinweisschildern auf Fahrverhalten und Verkehrssicherheit 4 • Abnahme an Überholvorgängen und gefahrenen Geschwindigkeiten von Radfahrenden durch Kfz • Anteil von Radfahrenden auf dem Gehweg reduzierte sich • Subjektives Sicherheitsempfinden wurde erhöht • Verkehrssicherheit konnte verbessert werden Fazit • Ergebnisse positiv und lassen einen eindeutigen Bedarf an einer solchen Neuregelung für Abschnitte des Basis- oder Vorrang-Radnetzes erkennen Methodik • Videoanalyse, Daten aus Videobeobachtungen und Befragungen Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Zentrale Erkenntnisse Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Anwendungsfälle Piktogrammkette (2024/2025) Entscheidung über 3 Pilotanwendungen im Kölner Stadtgebiet inklusive Evaluation Mommsenstraße zw. Dürener Straße - Sülzgürtel Niehler Straße zw. Weidenpescher Straße - Scheibenstraße Odenthaler Straße Zw. Berliner Straße und Ortsausgang Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Anwendungsfälle Piktogrammkette Niehler Straße Niehler Kirchweg und Graditzer Str. Zul. Geschw.: T50 Verkehrsbel.: 1.300 Radf./24h 9.900 Kfz/24h Odenthaler Straße Berliner Str. und Ortsausgang Mommsenstraße Dürener Straße - Sülzgürtel Zul. Geschw.: überwiegend T50 Verkehrsbel.: 180 Radf./24h 2.100 Kfz/24h Zul. Geschw.: überwiegend T50 Verkehrsbel.: 2.600 Radf./24h 4.000 Kfz/24h Mommsenstraße 7 Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Mommsenstraße Radverkehrsnutzung Fahrbahn/Nebenanlage Mommsenstraße 9 (918) (1654) Vorher - 2.600 Radfahrende/24h - 4.000 Kfz/24h Zähldatum: 29.10.2024 Fahrbahnseitig Nebenanlage 64% 36% Nachher 1 - 1.900 Radfahrende/24h - 4.400 Kfz/24h Zähldatum: 25.09.2025 46% (861) 54% (1017) 69% (1831) 31% (825) Nachher 2 - 2.700 Radfahrende/24h - 4.000 Kfz/24h Zähldatum: 09.07.2026 Deutliche Verlagerung zugunsten der Fahrbahnnutzung (918) (1654) 64% 36% 57% (104) 43% (77) Nebenanlage (181) Geisterfahrer Nebenanlage Mommsenstraße 10 Vorher 46% (861) 54% (1017) 41% (27) 59% (39) Nebenanlage (66) Westseite (Schule) Ostseite Davon 7% Geisterfahrer Nebenanlage Nachher Davon 3,5% Geisterfahrer Nebenanlage Geisterfahrten haben sich halbiert Radverkehrsnutzung Fahrbahn Nebenanlage Radverkehrsnutzung Fahrbahn Nebenanlage 11 Geschwindigkeitsmessung (Vorher) Mommsenstraße 85% der Fahrzeuge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 41 km/h unterwegs Geschwindigkeits- überschreitungen vorher Geschwindigkeitsüberschreitungen 62,5% zu schnell 12 Geschwindigkeitsmessung (Nacher) Mommsenstraße - Durchschnittsgeschwindigkeit V85 um ca. 10km/h zurückgegangen - Rückgang Geschwindigkeitsüberschreitungen von 62,5% auf 10,8% Geschwindigkeits- überschreitungen von 62,5% auf 10,8% gesunken Fazit Mommsenstraße 13 Zählungen • Deutliche Verlagerung zugunsten der Fahrbahnnutzung von 36% auf 54% bzw. 69% • Anzahl der Geisterfahrer hat sich im Bereich der Nebenanlage von 7% auf 3,5% halbiert -> Somit abnehmende Konfliktgefahr zwischen Fuß- und Radverkehr Geschwindigkeiten • Durchschnittsgeschwindigkeit (V85) je nach Messpunkt von 41km/h auf 30km/h zurückgegangen • Rückgang Geschwindigkeitsüberschreitungen von 62,5% auf 10,8% Auswertung Bürgermails • Subjektive Wahrnehmung der Verkehrssicherheit gestiegen -> Radverkehr wird auf Fahrbahn eher akzeptiert • Rückbau alter Radwege gefordert (Einheit Bau und Betrieb) Sonstiges • Radfahrende durch vermehrte Fahrbahnnutzung am FGÜ (im Bereich der Grundschule) gegenüber Fußverkehr wartepflichtig Odenthaler Straße 14 Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Untersuchungsstandort Odenthaler Straße Problemlage - Baul. Radwege zu schmal und wg. Wurzelschäden teilweise in schlechtem Zustand - Benutzungspflicht aufgehoben - Andauernde Beschwerdelage Fuß- und Radverkehr Bestandteile der Untersuchung/Auswertung - Verkehrszählung (Radverkehr Fahrbahn/Nebenanlage) - Geschwindigkeitsmessung - Videobeobachtung (Besonderheiten, Geisterfahrer) 16 Odenthaler Straße 16% (30) 84% (154) Nebenanlage Fahrbahnseitig Radverkehrsnutzung Fahrbahn/Nebenanlage Odenthaler Straße 17 Vorher - 180 Radfahrende/24h - 2.100 Kfz/24h Nachher - 160 Radfahrende/24h - 1.132 Kfz/24h 10% (17) 90% (147) Bereits hoher Anteil an fahrbahnseitiger Nutzung, dennoch Anstieg von 84% auf 90% zu verzeichnen 16% (30) 84% (154) 62% (10) 38% (6) Nebenanlage (16) Geisterfahrer Nebenanlage Odenthaler Straße 18 Davon 8,7% Geisterfahrer Nebenanlage Vorher 10% (17) 90% (147) Nachher 33% (4) 67% (8) Nebenanlage (12) Westseite Ostseite Davon 7,3% Geisterfahrer Nebenanlage Radverkehrsnutzung Fahrbahn Nebenanlage Radverkehrsnutzung Fahrbahn Nebenanlage Geschwindigkeitsmessung (Vorher) Odenthaler Straße 19 Durchschnittsgeschwindigkeit (V85) 53 km/h Geschwindigkeitsmessung (Nachher) Odenthaler Straße 20 Fazit Odenthaler Straße 21 Zählungen • Insgesamt vergleichsweise geringes Verkehrsaufkommen • Dennoch Verlagerungstendenzen zugunsten der Fahrbahnnutzung von 84% auf 90% • Anzahl der Geisterfahrer hat sich im Bereich der Nebenanlage von 8,7% auf 7,3% reduziert Geschwindigkeiten • Geschwindigkeitsüberschreitungen von 23,3% auf 14,7% • Durchschnittsgeschwindigkeit um 3 km/h (V85) von 53 auf 50km/h zurückgegangen Auswertung Bürgermails • Subjektive Wahrnehmung der Verkehrssicherheit gestiegen -> Radverkehr wird auf Fahrbahn eher akzeptiert • Mit Blick auf neue Markierung teilweise Unsicherheit verbunden • Rückbau alter Radwege gefordert Sonstiges • Mehr Schutz für zu Fußgehende durch Verlagerung des Radverkehrs auf die Fahrbahn Niehler Straße 22 Stadt Köln, 68 Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung, Abteilung Nahmobilität und Verkehrssimulation Untersuchungsstandort Niehler Straße Problemlage - Baul. Radwege zu schmal und wg. Wurzelschäden teilweise in schlechtem Zustand - Benutzungspflicht aufgehoben - Andauernde Beschwerdelage Fuß- und Radverkehr - Mit etwa 10.000 Kfz/h hoher Kfz-Anteil Bestandteile der Untersuchung/Auswertung - Verkehrszählung (Radverkehr Fahrbahn/Nebenanlage) - Geschwindigkeitsmessung - Videobeobachtung (Besonderheiten, Geisterfahrer) 24 Niehler Straße 84% (1077) 16% (208) Vorher (2024) - 1.285 Radfahrende/24h - 9.885 Kfz/24h Nebenanlage Fahrbahnseitig 25 Radverkehrsnutzung Fahrbahn/Nebenanlage Niehler Straße 63% (1024) 37% (612) Nachher - 1.636 Radfahrende/24h - 8.357 Kfz/24h 84% (1077) 16% (208) Geisterfahrer Nebenanlage Niehler Straße 26 Vorher 67% (91) 33% (45) Nebenanlage (136) Davon 10,58% Geisterfahrer Nebenanlage 63% (1024) 37% (612) Nebenanlage Fahrbahnseitig 57% (86) ; 43% (65) Westseite Ostseite Davon 9,22% Geisterfahrer Nebenanlage Nebenanlage (151) Nachher Radverkehrsnutzung Fahrbahn Nebenanlage Radverkehrsnutzung Fahrbahn Nebenanlage Geschwindigkeitsmessung (Vorher) Niehler Straße 27 Geschwindigkeitsmessung (Nachher) Niehler Straße 28 Fazit Niehler Straße 29 Zählungen • Insgesamt vergleichsweise hohes Verkehrsaufkommen • Verdopplung der Fahrbahnnutzung von 16% auf 37% • Anteil der Geisterfahrer hat sich im Bereich der Nebenanlage von 10,58% auf 9,22% reduziert Geschwindigkeiten • Geschwindigkeitsüberschreitungen von 48,7% auf 38,9% zurückgegangen • Durchschnittsgeschwindigkeit um 2 km/h (Vavg) von 57 auf 55 km/h zurückgegangen Auswertung Bürgermails • Subjektive Wahrnehmung der Verkehrssicherheit gestiegen -> Radverkehr wird auf Fahrbahn eher akzeptiert • Mit Blick auf neue Markierung teilweise Unsicherheit verbunden • Rückbau alter Radwege gefordert Sonstiges • Mehr Schutz für zu Fußgehende durch Verlagerung des Radverkehrs auf die Fahrbahn