--- title: "Verwaltung Köln Piktogrammkette Radverkehr pilotiert auf Mommsenstraße, Odenthaler Straße und Niehler Straße in Köln; Anteil fahrbahnseitig fahrender Radfahrender steigt auf 69%." sdDatePublished: "2026-08-12T13:50:00Z" source: "https://ratsinformation.stadt-koeln.de/getfile.asp?id=1106579\u0026type=do" topics: - name: "road transport" identifier: "medtop:20000341" - name: "traffic" identifier: "medtop:20000342" - name: "public transport" identifier: "medtop:20001362" - name: "local authority" identifier: "medtop:20000612" locations: - "Köln" --- Verwaltung Köln Piktogrammkette Radverkehr pilotiert auf Mommsenstraße, Odenthaler Straße und Niehler Straße in Köln; Anteil fahrbahnseitig fahrender Radfahrender steigt auf 69%. Mitteilung Dezernat, Dienststelle III/68/682/4 Vorlagen-Nummer 2131/2026 Mitteilung öffentlicher Teil Gremium Datum Bezirksvertretung 9 (Mülheim) 14.09.2026 Mobilitätsausschuss 22.09.2026 Bezirksvertretung 5 (Nippes) 24.09.2026 Bezirksvertretung 3 (Lindenthal) 28.09.2026 Piktogrammkette für den Radverkehr – Erfahrungsbericht und weiteres Vorgehen Die Verwaltung hat Ende 2024/Anfang 2025 pilotweise drei Straßenräume mit Piktogrammket- ten für den Radverkehr ausgestattet und deren Wirkung mit Hilfe von Verkehrserhebungen untersucht. Hintergrund war ein neuer Erlass des Ministeriums für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, der die rechtssichere Anwendung möglich machte. Die Verwaltung hatte die betroffenen mit der Mitteilung 2234/2024 über das Projekt informiert und nach einem verwaltungsinternen Abstimmungsprozess folgende Strecken ausgewählt: - Mommsenstraße (zw. Dürener Straße und Sülzgürtel) - Odenthaler Straße (zw. Berliner Straße und Ende Ortsdurchfahrt) - Niehler Straße (zw. Niehler Kirchweg und Graditzer Straße). Die Pilotstrecken befinden sich in drei unterschiedlichen Stadtbezirken (Lindenthal, Nippes so- wie Mülheim) und unterscheiden sich zudem hinsichtlich der Verkehrsbelastung und Zusam- mensetzung, wodurch eine Spannbreite an unterschiedlichen Untersuchungsfällen gewähr- leistet werden konnte. In sämtlichen Fällen zielt die Piktogrammkette darauf ab, die fahrbahn- seitige Nutzung des Radverkehrs zu steigern, beispielsweise weil die baulichen Radwege auf der Nebenanlage nicht mehr den aktuellen Standards (Breite und Beschaffenheit) entspre- chen und dort Konflikte mit dem Fußverkehr bestehen. Zudem sollen die Markierungen die Aufmerksamkeit, Akzeptanz und die Rücksichtnahme von Autofahrenden gegenüber Radfah- renden steigern. Die Ergebnisse des Vorher-/Nachher-Vergleiches liegen vor und bestätigen die Ergebnisse einer eigens durchgeführten Untersuchung der Bergischen Universität Wuppertal aus dem Jahr 2021 zur Wirkung von Fahrrad-Piktogrammen auf der Fahrbahn (Link zur Studie: Rad- fahren bei beengten Verhältnissen). Die zentralen Ergebnisse aus dieser Studie sind: - Zunahme des Anteils von Radfahrenden, die die Fahrbahn nutzen - Reduktion von Radfahrenden entgegen der Fahrtrichtung auf der Nebenanlage (so ge- nannte „Geisterfahrer“) - allgemeine Abnahme der Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehrs. 2 Bezogen auf die drei Pilotstrecken in Köln sind folgende Feststellungen gemacht worden: Die positivsten Ergebnisse wurden für die Mommsenstraße erzielt. Hier konnte der Anteil der fahr- bahnseitig fahrenden Radfahrenden von 36% auf 54% gesteigert werden. Eine zweite Nach- erhebung vom 09.07.2026 ergab, dass sich dieser Wert auf 69% erhöhte. Der Anteil an Rad- fahrenden, die auf der Nebenanlage als „Geisterfahrende“ unterwegs waren, reduzierte sich von 7% auf 3,5%. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug in dem gemessenen Referenz- abschnitt 30km/h. Vor Umsetzung der Piktogrammkette lag der Anteil der Geschwindigkeits- überschreitungen bei 62,5%. Dieser reduzierte sich nach der Umsetzung auf 10,8%. Die ausführliche Zusammenstellung der Ergebnisse liegt als Anlage bei. Aufgrund der positiven Erfahrungen prüft die Verwaltung derzeit eine Ausweitung und Über- tragbarkeit der Piktogrammketten auf weitere Straßen im Stadtgebiet. Bereits vorliegende Be- schlüsse aus den Bezirksvertretungen werden hierbei berücksichtigt. Die Verortung der Pikto- gramme auf der Fahrbahn und die entsprechenden Abstände zum Fahrbahnrand werden hier- bei verwaltungsintern geprüft. Die Anwendung der Piktogrammkette soll grundsätzlich dort erfolgen, wo eine besonders große Wirkung erzielt werden kann, insbesondere also auf Fahrradrouten mit hoher Netzbe- deutung für den Radverkehr und dort, wo kurz- bis mittelfristig keine Infrastrukturverbesserun- gen für den Radverkehr umgesetzt werden können. Anlage 1: Auswertung der Piktogrammkette