MHIRJ avions CL-600 CF-2026-09R2 anti-givre capot sur les appareils MHIRJ; Inspection à l’endoscope obligatoire à 8800 heures
Consigne de Navigabilité CF-2026-09R2-Protection contre le givre et la pluie – Antigivrage du capot moteur – Usure par frottement de la pipe d’échappement réactive
TP 7245F 1 de 2 Numéro de CN : CF-2026-09R2
CONSIGNE DE NAVIGABILITÉ La présente Consigne de navigabilité (CN) est publiée en vertu de l’article 521.427 du Règlement de l’aviation canadien (RAC). Il est interdit à toute personne d’effectuer ou de permettre le décollage d’un aéronef dont elle a la garde et la responsabilité sauf si les exigences de l’article 605.84 du RAC se rapportant aux CN sont satisfaites. L’annexe H de la norme 625, Normes relatives à l’équipement et à la maintenance des aéronefs, contient des informations concernant d’autres moyens de conformité aux CN. Numéro: CF-2026-09R2 ATA : 30 Date d’entrée en vigueur : 12 août 2026 Certificat de type : A-276 Sujet : Protection contre le givre et la pluie – Antigivrage du capot moteur – Usure par frottement de la pipe d’échappement réactive Révision : Remplace la CN CF-2026-09R1, émise le 19 juin 2026. Applicabilité : Les avions de MHI RJ Aviation ULC (MHIRJ) (anciennement Bombardier Inc.), modèles CL-600-2C10, CL-600-2C11, CL-600-2D15, CL-600-2D24 et CL-600-2E25 portant tous les numéros de série. Conformité : Tel qu’indiqué ci-dessous, à moins que ce ne soit déjà fait. Contexte : Plusieurs rapports font état de dommage dû à l’usure par frottement de la pipe d’échappement réactive d’antigivrage du capot et du joint d’étanchéité découverte au cours de la maintenance. Dans certains cas, le frottement a entraîné la rupture de la pipe d’échappement réactive. Cette situation pourrait entraîner une dégradation non annoncée du système d’antigivrage du capot, d’accumulation de glace, d’ingestion de glace et de l’arrêt du moteur. Pour corriger cette situation dangereuse, la CN CF-2026-09 rendait obligatoire une inspection à l’endoscope de la pipe d’échappement réactive du système d’antigivrage du capot et de son joint d’étanchéité et, si nécessaire, le remplacement de la pipe d’échappement réactive et du joint d’étanchéité. Depuis l’émission de la CN CF-2026-09, des commentaires ont été reçus des exploitants et il a été déterminé que le libellé de la partie IV devait être révisée. La CN CF-2026-09R1 révisait le libellé de la Partie IV et maintenait par ailleurs les exigences de la CN CF-2026-09. Cette révision, CN CF-2026-09R2, corrige une erreur dans la définition du bulletin de service (SB) qui s’est produite uniquement dans la version anglaise de la CN CF-2026-09R1 et maintient par ailleurs les exigences de la CN CF-2026-09R1. Mesures correctives : Aux fins de la présente CN, la définition suivante s’applique: SB de MHIRJ : La révision B du SB 670BA-30-026, en date du 2 décembre 2025, ou toute révision ultérieure approuvée par la cheffe, Maintien de la navigabilité aérienne de Transports Canada (TC).
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